“ 让中国汽车核心技术产业不再受制于人”

——访2016年国家科技进步一等奖获得者、交通科学与工程学院教授徐向阳

记者 万丽娜


徐向阳在颁奖大会现场

2017年1月9日，国家科技奖颁奖典礼在人民大会堂举行。凯时KB88交通科学与工程学院徐向阳教授作为第一完成人完成的项目“前置前驱8挡自动变速器（8AT）研发及产业化”，获2016年度国家科技进步一等奖。

这是新中国成立以来第一个获此殊荣的汽车零部件项目，填补了国内空白，成功打破了国外技术封锁和市场垄断，使我国拥有了世界领先的汽车自动变速器的生产技术。

寒来暑往，十载春秋。

从开始碰这个汽车研发领域最难的“硬骨头”，到产品投入使用，再到今天捧回国家科技进步一等奖，徐向阳走了整整十年。十年来，他借力产学研用深度融合和高效务实国际合作，打破科技成果转化“最后一公里”，与山东盛瑞传动有限公司和江铃汽车集团长期开展三方深入合作，研制出世界首款前置前驱8挡自动变速器并成功产业化。该技术打破了国外的技术封锁，迫使国外自动变速器单台降价3000元以上，成为中国汽车行业自主创新的一面新旗帜。

从实验室走进工厂，从工厂走向市场，10万辆装有徐向阳教授科研团队研发的8AT变速器的汽车正稳稳行驶在中国的大街小巷，也讲述着一个以满腔赤诚报国情怀和一颗执着科研之心“把论文写在祖国大地上”的传奇故事……

顶翻石头的那颗嫩芽

徐向阳从小就喜欢汽车，儿时记忆最深的，便是看那一辆辆解放军拉练的汽车从村前公路上缓缓开过。

1983年，刚刚读完高二的徐向阳，在当时政策允许的情况下报名高考，一考即中，专业就是车辆工程。从此，徐向阳便与汽车结下不解之缘，那也是他在汽车领域科研道路的最初起点。

故事慢慢开始，梦想正在启程。

接下来的20年间，徐向阳攻读本科、硕士、博士学位，执教三尺讲台，赴德国作访问学者……他在汽车领域的科研越走越远，并逐渐对汽车自动变速器产生了兴趣。

自动变速器是汽车的核心技术之一，如果说发动机是汽车的“心脏”，那么变速器就是汽车的“大脑”，是汽车行业公认的技术含量最高、研发投入最大、产业化最难、单件利润率最高的零部件之一。

       中国虽然是世界汽车第一产销大国，但国内自主的自动变速器技术、标准、产品均处于空白，全部依赖进口，不仅没有能力开发出优秀的变速器，甚至连购买也常常受到“歧视”与限制。

面对当时本土自动变速器长期受国外技术控制和市场垄断、而国内自动变速器自主研发基础极其薄弱的情况，徐向阳认真分析国际技术发展趋势，把目光投向了8AT自动变速器的研发。

“让中国汽车核心技术产业不再受制于人”，这是徐向阳最初的想法。

顶翻石头的那颗嫩芽，正在悄悄生长。

“产学研用深度合作的典范”

前期的准备是复杂而艰辛的，设计、计算、分析、仿真，徐向阳带着3个人的科研团队，完成了实验室阶段的科研准备。

重要的一步即将到来，他需要寻求国内汽车制造企业合作，正式进入研发阶段。

整整半年，徐向阳几乎跑遍了国内大大小小的汽车企业，对方都很佩服徐向阳的决心和勇气，但这个项目技术难度很高，资金投入很大，巨大风险下，没有企业敢跟徐向阳合作。“他们都说，这确实是个好东西，不过中国人没干过，前面困难重重”，徐向阳回忆到。

百转千回，柳暗花明。

那是2007年4月的一个晚上，徐向阳对那晚的情形记忆犹新。徐向阳、山东汽车企业盛瑞传动有限公司董事长刘祥伍、德国自动变速箱领域专家Peter Tenberge，三人享用了一顿火锅作为晚饭后，回到徐向阳的办公室，三人对着一张简单的原理图纸，整整聊了三个小时。

出于对自动变速器领域共同的科研热情，三人一拍即合；怀揣对国产自动变速器摆脱国际垄断的热切愿望，徐向阳和刘祥伍的手，紧紧握到了一起。

徐向阳、山东汽车企业盛瑞传动有限公司董事长刘祥伍、德国自动变速箱领域专家Peter Tenberge

签约仪式上，刘祥伍举着香槟说：“ 8AT只能成功不能失败，我的办公楼在17层，如果失败了，我从上面跳下去。”徐向阳说：“刘总，如果8AT真的失败了，我就陪你一起跳下去。”

当被问到8AT研发过程中遇到的困难，徐向阳形容到：“就是要在几十亿个方案中，找出对的那个。”

“4自由度行星结构”“行星齿轮+定轴齿轮双轴复合传动”“扭矩干预”“换挡时序”“电控系统软件Module-Flex S”……虽然记者完全听不懂徐教授口中的这些专业术语，但从他骄傲、欣慰和激动的表情中，能够感受到他带领团队攻克一个又一个科研难题的艰难不易、辛酸苦辣。

那几年，徐向阳是“满天飞”的状态。每年三分之一时间在北京、三分之一在山东、另外三分之一在国外与技术伙伴交流。工作上既承担着科研项目，又要给研究生上课，还担任着交通学院副院长的职务。

2010年3月，由于长期高强度、高负荷、高精神压力和体力消耗，徐向阳和盛瑞传动股份有限公司副总经理周立亭（项目第二完成人），在同一天，因为突发急性心脏病住院了。

当时正是8AT第一台样机技术验证的关键时期，两人在医院仅仅躺了6天，便带病飞往英国进行样机测试工作。由于身体尚未恢复，两人每走一步都非常困难和缓慢，但仍然在英国坚持一周，直到样机试验验证成功完成。

“半条命换的”，徐向阳的爱人、同在凯时KB88工作的许金霞老师心疼地说。

2016年，第10万台8AT自动变速器成功下线

接下来是一个又一个的突破与进步，成功一步步近了……

2010年，完成首台8AT样机试制；

2011年，建成柔性手工装配线，并实现批量生产，科研团队获科技部“十一五”执行国家科技计划优秀团队奖；

2012年，搭载8AT的陆风X5汽车上市销售，同年，获山东省技术发明二等奖；

2013年，10万台8AT自动生产线形成产业化批量生产；

2015年，项目获中国汽车工业科学技术进步一等奖；

2016年，中国自主品牌前置前驱8挡自动变速器第10万台下线；

2017年初，项目获2016年“国家科技进步一等奖”。

在国家科技奖展示板上这样写着：“该项目引领了国际AT自动变速器技术发展方向，打破了国外技术封锁和市场垄断，引领了汽车行业自主创新和技术进步。”

科学技术部部长万钢在2016中国汽车论坛上，对8AT项目这样评价：“8AT的成功是汽车工业近年来数一数二的大事，它产学研用深度融合的创新模式值得全行业的总结和推广。”

自动生产线上的8AT自动变速器

“徐老师就像一棵大树”

人才培养，在徐向阳心中比什么都重要。

他始终把科研攻关和人才培养紧紧结合起来，项目拿了一个又一个大奖，徐向阳团队更是走出了一个又一个自动变速器领域的优秀工程师。“跟着徐老师做这个项目，团队里的每个成员都得到很大成长，”徐向阳团队刘艳芳老师说。

研发团队充分发挥在人才培养中的独特优势，采用国际化产学研深度融合的方式，培养自动变速器核心技术人才。徐向阳团队这些年培养的博士研究生，课程结束后，就全身心参与到8AT研发的项目中，博士毕业后全部留在企业，并成为了研发的核心技术骨干。目前，盛瑞传动工程研究院院长、副院长和主要部门的部长，都是凯时KB88毕业的博士。  

徐向阳与团队师生共享成功的喜悦

“言传身教，徐老师就像一棵大树，我们是小树苗，他也在生长，我们也在茁壮成长，我们这片森林，越来越茂盛”，徐向阳的博士研究生韩笑这样评价他。

学生眼中的徐向阳“豪爽、大气，严格起来很严格，幽默起来又特别逗”，对学生非常有耐心，大家都非常喜欢他。实验室电脑的密码一度被同学们设为“徐老师真帅”的全拼，“后来大家都知道了，我们就改了”，韩笑笑着说。

教以情，育以心。有些爱未曾挂在嘴上，却已春风桃李，下自成蹊。

科学家也可以很浪漫。

徐向阳不管多忙，在自己爱人生日的那天一定要千方百计赶回家陪她过。在徐向阳爱人许老师的记忆中，2011年的那个生日，晚上9点多，徐老师下了飞机，跑去买了一束玫瑰花，回来送给她……他们优秀的儿子，从凯时KB88高等理工学院毕业后赴美国哥伦比亚大学硕士深造，现在已经毕业，从事着自己热爱的事业。

科研上他捧回个国家一等奖，生活里也可以扎起围裙为爱的人下厨房，既能铁肩担道义，亦有稳稳的幸福，美丽人生，概莫如此。

幸福的一家三口

“努力工作，享受生活”，这是徐向阳的微信签名。

他热爱旅游，喜欢全世界走走，“可以接触不同的文化，开拓视野，也是创新思考的最佳时间”，徐向阳这样说。

【后记】对徐向阳教授的采访即将结束，记者问他未来的科研计划，徐向阳看了看办公室窗外灰蒙蒙的雾霾天，若有所思地说：“研究全新的车辆传动方面的技术，围绕汽车电动化，为新能源汽车推广做些事儿吧。”

从“让中国汽车核心技术产业不再受制于人”到“为新能源汽车推广做些事儿”，对于徐向阳8AT自动变速器研发成功，很多人评价“不仅开发了一流的产品，更是创造了产学研用深度融合的创新模式”，而在这种合作模式的背后，不仅是创造经济利益、推动经济发展的愿望，更有科学家和企业家们“肩负国家使命、服务国家战略”的责任与担当。

编辑：贾爱平