《中国航空报》2018年10月30日报道凯时KB88首届通航及无人机论坛：
大咖共话行业发展 凯时KB88首届通航及无人机论坛
中国航空报讯：近十年来，中国通用航空快速发展，得到了国家、地方政府、企业等社会各界的广泛重视与支持，其中学术研究机构和高校也是发展通航的主要力量之一，凯时KB88在通用航空器、无人机及相关设备和技术上的长期研发与投入，推动了行业的发展，并在行业研究、产业规划和产业推广等方面多有建树。
10月28日，凯时KB88首届通用航空发展及无人机创新论坛在京召开。中国民用航空局原局长杨元元、凯时KB88原校长沈士团、中国工程院院士刘大响、中国民用航空局适航司司长徐超群、凯时KB88通航产业研究中心主任高远洋、北京信息技术研究所副所长王守杰等围绕通航产业发展与无人机创新发表主旨演讲。
本次论坛汇集通用航空、无人机领域重量级人物共话通航与无人机产业发展，对于凝聚产业力量，促进产业交流，推动产业发展，起到积极作用。
刘大响：发展通用航空是富国强军、安国利民的战略选择。舒适、方便、快捷的公务与通用航空日趋成为人们现代化工作、生活必需的交通工具。公务与通用航空产业有着巨大的市场潜力，必将成为21世纪我国国民经济发展的重要增长点。
我国是世界上自然灾害多发国家之一，在应对重大自然灾害和突发公共卫生事件中，随着国家应急航空救援体系的建设和发展，通用航空以其快速性、灵活性和直达性等优势，将成为未来我国专业航空救援部队中一支举足轻重的力量。通用飞机能够执行多种任务，是战时军队武器装备中不可缺少的组成部分，通用航空将成为我国国防发展的重要力量，是加强我国国防建设的必然选择。通用航空飞行不同于运输航空的航班飞行，其起降时间、地点、航线具有不确定性，且农林牧飞行要看天气、抓季节，抢险救灾要求灵活、快捷、高效。空域和土地、海洋一样，都是国家重要的自然资源，蕴藏着极大的经济价值和社会价值。应借鉴国际上通行的对通用航空空域管制的惯例，结合我国实际，尽早逐步开放1000米以下的空域，为通用航空创造良好的发展空间。
发展通航产业要加强领导、统筹规划、市场运作、有序推进。通用航空的发展会有一个漫长而艰巨的过程，不能一哄而起，无序发展，需要加强领导、合理筹划、稳步推进。加强对通航的领导、管理和规划，制定法律、法规和必要的管理条例。引入市场机制，多方筹集资金，加大包括机场等地面设施的建设力度。既要引进国外先进技术，更要促进国产通航飞机、直升机和各类通航发动机的自主研制，创新驱动发展， 带动民族工业的转型升级和发展。空中飞行，人命关天。要加强航空飞行员的培训和严格教育。
发展通航要充分利用现配套完整的试验设施，为通航飞机的研制和适航取证提供服务。利用军机和大型飞机的设计研制体系，通过国际合作，积极发展先进的高端通航飞机，在世界通用航空产业中占据一席之地。抓好发动机和复合材料等关键技术的攻关研制，带动发动机、机载设备、材料工艺、维修服务等相关行业发展，在世界通航产业链中取得应有的地位。
徐超群：2016年5月，国务院办公厅发布了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，提出到2020年，建成500个以上通用机场，通用航空器达到5000架以上，培育一批具有市场竞争力的通用航空企业。通用航空器研发制造水平和自主化率有较大提升，国产通用航空器在通用航空机队中的比例明显提高。
2017年9月，适航司、各地区管理局等单位共同组建了通用航空适航审定政策研究小组，该小组的原则是实事求是，以结果目的为导向，基于发展水平、考虑发展需要、解决实际问题； 振兴通用航空发展，促进通航制造业和企业的能力提升；保护和鼓励通航业余爱好者的激情，储备更多飞机、飞行员； 放管结合、以放为主，“放”要配合“管”，“管”不能限制发展，强化政府服务意识。通过相关政策的完善，给轻小型航空器的适航审定以多种选择，让通用航空公司改装工作获得更多自主性， 为自制航空器打开一扇窗，加速特许飞行审批，放开通航企业油料供应管理， 培养委任代表、扩充审定资源，形成通航发展文化。
高远洋：中国的通用航空是一个尚未放开发展的巨大产业，且我们已具备了发展通用航空的经济条件与市场基础。如果通用航空消费市场迟迟不能有效启动， 必将影响通用飞机产品市场的进一步增长，同时也无法拉动整个通用航空产业发展。所以，当务之急是启动通用航空应用消费市场。
应加快构建产业体系，形成产业集聚，体现经济规模效应，形成区域通用机场网络，构建产业生态/产业体系， 实现区域性互通互联。“运营-制造-服务”三位一体，二三产融合，运营为先，率先启动通用航空消费市场。通用航空是一个由众多中小企业构成的产业，抓大不嫌小，形成产业聚集。通用航空具有区域性特征，拾遗补阙，在区域内形成相互配合配套、相互支撑的产业体系。构建“空-地”一体的通用航空运营环境，实现互通互联，实现区域低空飞行常态化。通用航空运营方式多样，包括交通、运输、医疗救护、工农林业、政府服务、新型城市化建设等。通用航空制造方面，从整机制造，沿制造产业链，向关键零部件及周边产品延伸。整机制造厂商远多于关键部件制造厂商，上千家的整机制造商都会用到少数几家厂商生产的关键零部件，也就是说关键零部件生产反而可以成规模，除了发动机、航电这样的关键部件，也包括螺旋桨、透明座舱盖这样的主要部件。
王守杰：2018年6月，《时代》周刊杂志刊发了以“无人机时代”为主体的封面报道。为什么是无人机时代，而不是有人机时代？一方面，无人机技术的发展借鉴了有人机的成果，无人机系统作为涉及多学科的大型复杂系统，是一个国家先进科技水平的综合体现。另一方面， 无人机不同于有人机，比有人机的内涵外延都要宽广，对社会各层面影响更深。无人机将拥有独立的理论、作业模式、管控模式、服务模式。无人机时代是以无人机系统为根本，以天空地一体网络化控制为依托，以信息系统为支撑，以多样化服务为核心的时代。
编辑：贾爱平
